Militāro kravas dronu attīstību nevar veicināt civilo kravas dronu tirgus. Globālā bezpilota lidaparātu loģistikas un transporta tirgus ziņojumā, ko publicējusi pasaulē atzīta tirgus izpētes firma Markets and Markets, prognozē, ka globālais loģistikas bezpilota lidaparātu tirgus līdz 2027. gadam pieaugs līdz 29,06 miljardiem ASV dolāru, prognozēšanas periodā pieaugot par 21,01 % gadā gadā.
Balstoties uz optimistiskajām prognozēm par nākotnes loģistikas dronu pielietojuma scenārijiem un ekonomiskajiem ieguvumiem, attiecīgās zinātniskās pētniecības iestādes un uzņēmumi daudzās valstīs ir izvirzījuši kravas dronu attīstības plānu, un no tā izrietošā enerģiskā civilo kravas dronu attīstība ir veicinājusi arī militāro kravas dronu attīstību.
2009. gadā divi uzņēmumi Amerikas Savienotajās Valstīs sadarbojās, lai palaistu klajā bezpilota kravas helikopteru K-MAX. Lidaparātam ir divrotoru izkārtojums, maksimālā kravnesība 2,7 tonnas, darbības rādiuss 500 km un GPS navigācija, un tas var veikt kaujas lauka transporta uzdevumus naktī, kalnainā apvidū, plakankalnēs un citās vidēs. Afganistānas kara laikā K-MAX bezpilota kravas helikopters nolidoja vairāk nekā 500 stundas un pārvadāja simtiem tonnu kravas. Tomēr bezpilota kravas helikopters ir pārveidots no aktīva helikoptera ar skaļu dzinēju, kas viegli atmasko gan sevi, gan frontes kaujas vienības pozīcijas.
Reaģējot uz ASV armijas vēlmi pēc klusa/vājas dzirdamības kravas drona, YEC Electric Aerospace ieviesa Silent Arrow GD-2000 — vienreizlietojamu, bezdzinēja, planējošu kravas dronu, kas izgatavots no saplākšņa ar lielu kravas nodalījumu un četriem salokāmiem spārniem, un kura kravnesība ir aptuveni 700 kg, un ko var izmantot munīcijas, krājumu u. c. nogādāšanai frontes līnijā. 2023. gadā veiktā testa laikā drons tika palaists ar izvērstiem spārniem un nolaidās ar aptuveni 30 metru precizitāti.
Līdz ar tehnoloģiju uzkrāšanos dronu jomā, Izraēla ir sākusi arī militāro kravas dronu izstrādi.
2013. gadā veiksmīgs bija Izraēlas City Airways izstrādātā vertikālās pacelšanās un nolaišanās kravas drona "Air Mule" pirmais lidojums, un tā eksporta modelis ir pazīstams kā drons "Cormorant". Bezpilota lidaparātam ir īpatnēja forma — divi caurtekas ventilatori fizelāžā, kas ļauj bezpilota lidaparātam pacelties un nolaisties vertikāli, un divi caurtekas ventilatori astē, kas nodrošina horizontālu vilci bezpilota lidaparātam. Ar ātrumu līdz 180 km/h tas spēj pārvadāt 500 kg kravas vienā reisā 50 km kaujas rādiusā un to var izmantot pat gaisa evakuācijai un ievainoto pārvietošanai.
Pēdējos gados kāds Turcijas uzņēmums ir izstrādājis arī kravas dronu Albatross. Albatross taisnstūrveida korpuss ir aprīkots ar sešiem pretēji rotējošu propelleru pāriem, apakšā ir seši atbalsta rāmji, un zem fizelāžas var uzstādīt kravas nodalījumu, kas spēj pārvadāt visu veidu materiālus vai pārvietot ievainotos un no tālienes atgādina lidojošu simtkāji, kas pilns ar propelleriem.
Tikmēr raksturīgāki kravas droni ar divējāda lietojuma īpašībām ir arī Apvienotās Karalistes Windracer Ultra, Slovēnijas Nuuva V300 un Vācijas VoloDrone.
Turklāt daži komerciāli daudzrotoru bezpilota lidaparāti spēj veikt arī mazāku materiālu masu pārvadāšanu pa gaisu, lai nodrošinātu piegādes un drošību frontes līnijām un priekšposteņiem.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 11. janvāris